viernes, 22 de junio de 2018

El puerto “invertido” del Puente de San Lorenzo sobre el Tormes

 
Puerto desde el lado sur
Normalmente, en carreteras, un puerto sirve para cruzar un sistema montañoso. Los puertos se suben de un lado y, una vez cruzada la divisoria, se bajan por el otro. Los puertos invertidos son aquellos que, en lugar de cruzar una divisoria, cruzan un cauce que ha horadado un valle abrupto al que hay que bajar por un lado,  y subir por el otro tras cruzar el río. Estos puertos invertidos son menos frecuentes y suelen ser menos conocidos porque, generalmente son más cortos y además, evidentemente, no se cierran en caso de nevadas como los pasos de montaña.


El trazado en la primera edición del M.T.N.
Generalmente, las carreteras del XIX resolvían ambos tipos de puertos con trazados a media ladera siguiendo un valle secundario (perpendicular al principal) si el terreno lo permitía, recurriendo a zigzags cuando no era así, siempre con la intención de alargar el trazado lo necesario para mantener las pendientes en unos límites razonables para los vehículos de tracción animal.


Entrada norte, con pretil corrido en la curva
Pretiles y guardarruedas en la entrada norte
El puente de San Lorenzo se sitúa en la carretera que une Fermoselle, en Zamora, con el pueblo de Trabanca en Salamanca, actualmente la ZA-316 y SA-316 según la provincia. Al norte, el trazado se desarrolla siguiendo el valle formado por el regato de San Lorenzo, terminando en un par de fuertes zigzags que desembocan en el estribo norte del puente.


El puente, terminado en 1871 según inscripción que se conserva en el pretil, es bastante académico para la época con cinco arcos de medio punto y anchura bastante estricta. En el centro se incluye una inscripción con el límite provincial.

Inscripción en el centro del puente, con el año de 1871
Inscripción de los límites de provincia
Sección transversal. Obsérvese como faltan las albardillas de la entrada norte.
El tramo sur sube a media ladera siguiendo el valle del Tormes hasta llegar a un arroyo que obliga a un giro de 180º para seguir subiendo y salir del valle del Tormes siguiendo la vaguada formada por otro regato.

En el lado norte hay un hito de límite de provincia con inscripciones solapadas de la provincia y casi borradas alusiones posiblemente con motivo de los "25 años de paz"

En 1970 se inauguró sobre el Tormes a 6 km aguas a arriba, la presa de la Almendra que serviría de puente para una nueva red de carreteras, dejando este tramo sin apenas tráfico, como sucedió el gran puerto invertido de las cuestas de Contreras sobre la N-III en el que tanto hemos trabajado. Aunque esta carretera es más modesta que la proyectada y construida por Lucio del Valle, y el trazado evidentemente tiene adaptaciones al automóvil, como peraltes, biondas, y un tratamiento superficial en el firme, no deja de ser un muy buen ejemplo de las carreteras del último tercio del siglo XIX diseñadas para vehículos de tracción animal sobre el que se debería prestar un especial cuidado para su preservación.
 
 
Puerto invertido a la izquierda, y presa de la Almendra a la derecha